{"id":65,"date":"2011-08-14T11:47:52","date_gmt":"2011-08-14T09:47:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000.jpg"},"modified":"2011-08-14T11:47:52","modified_gmt":"2011-08-14T09:47:52","slug":"gsx-r1000","status":"inherit","type":"attachment","link":"http:\/\/www.romailler.com\/?attachment_id=65","title":{"rendered":"GSX-R1000"},"author":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"description":{"rendered":"<p class=\"attachment\"><a href='http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000.jpg'><img width=\"300\" height=\"167\" src=\"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000-300x167.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000-300x167.jpg 300w, http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000.jpg 380w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Spectaculaire ! La GSX-R1000 l\u2019est tout autant par son look de machine d\u2019usine \u00e9chapp\u00e9e de la piste que par la somme des innovations technologiques dont elle b\u00e9n\u00e9ficie aujourd\u2019hui pour continuer \u00e0 semer la terreur sur les circuits de vitesse.<\/p>\n<p>Plus de puissance et de couple<br \/>\n Le moteur de la GSX-R1000 a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour optimiser l\u2019efficacit\u00e9 de la combustion et ainsi accro\u00eetre le rendement. Les modifications sont nombreuses :<br \/>\n \u00b7 Nouveaux pistons en alliage d\u2019aluminium plus larges.<br \/>\n \u00b7 Nouveau rapport Course\/Al\u00e9sage.<br \/>\n \u00b7 Un nouveau traitement anti friction SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) des cylindres.<br \/>\n \u00b7 Chambre de combustion redessin\u00e9e pour optimiser la compression.<br \/>\n \u00b7 Nouveau profile de cames.<br \/>\n \u00b7 Bo\u00eete \u00e0 air redessin\u00e9e.<br \/>\n \u00b7 Soupapes \u00e9largies.<br \/>\n \u00b7 Moteur plus court (- 60mm).<br \/>\n \u00b7 Nouveau radiateur inspir\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments utilis\u00e9s en comp\u00e9tition.<\/p>\n<p>Une partie cycle enti\u00e8rement repens\u00e9e<br \/>\n Depuis 2009, la GSX-R1000 voit sa g\u00e9om\u00e9trie enti\u00e8rement modifi\u00e9e :<br \/>\n \u00b7 Cadre en alliage d\u2019aluminium compos\u00e9 de 3 parties contre 5 pour la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<br \/>\n \u00b7 Cadre plus l\u00e9ger et plus compact.<br \/>\n \u00b7 Bras oscillant rallong\u00e9 de 33mm.<br \/>\n \u00b7 Empattement plus court (- 10mm).<br \/>\n \u00b7 Nouvelle fourche \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me BPF (Big Piston Frontfork). Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e conjointement par Suzuki et Showa \u00e0 l\u2019occasion des 8h de Suzuka 2007. A noter qu\u2019elle \u00e9quipait la machine victorieuse, la GSX-R officielle du team Suzuki\/Yoshimura.<br \/>\n \u00b7 R\u00e9glages de la fourche en compression et d\u00e9tente via des vis anodis\u00e9es situ\u00e9es en haut des fourreaux de fourche.<br \/>\n \u00b7 \u00c9triers de frein avant monobloc en alliage d\u2019aluminium.<br \/>\n \u00b7 Disques de freins radiaux, plus l\u00e9gers. <\/p>\n<p>La technologie au service de l\u2019efficacit\u00e9<br \/>\n \u00b7 Syst\u00e8me S-DMS exclusif SUZUKI permettant de changer de cartographies moteur (3 modes au choix).<br \/>\n \u00b7 Le commodo permettant de s\u00e9lectionner la cartographie souhait\u00e9e, se d\u00e9place vers le levier d\u2019embrayage afin de ne plus perturber la gestion des gaz lors d\u2019un changement de mode.<br \/>\n . Le commodo droit vous permet d\u00e9sormais de faire d\u00e9filer toutes les informations lisibles sur le tableau de bord (trip, kilom\u00e9trage, heure, etc.) sans m\u00eame enlever les mains du guidon!<br \/>\n \u00b7 Nouveau syst\u00e8me ECM (Electronic Control Module) permettant d\u2019optimiser l\u2019efficacit\u00e9 de la combustion et ainsi offrir une r\u00e9ponse plus lin\u00e9aire \u00e0 la remise des gaz.<\/p>\n<p>Innovante, rac\u00e9e et performante ; A n\u2019en pas douter, cette derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration s\u2019inscrit parfaitement dans la lign\u00e9e des GSX-R1000, d\u00e9j\u00e0 victorieuses des Championnats de Superbike fran\u00e7ais et am\u00e9ricains, du Championnat du monde d&rsquo;Endurance\u2026<\/p>\n"},"caption":{"rendered":"<p>GSX-R1000 <a href=\"http:\/\/www.romailler.com\/?attachment_id=65\">Continuer la lecture <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n"},"alt_text":"","media_type":"image","mime_type":"image\/jpeg","media_details":{"width":"380","height":"212","hwstring_small":"height='71' width='128'","file":"GSX-R1000.jpg","sizes":{"thumbnail":{"file":"GSX-R1000-150x150.jpg","width":"150","height":"150","source_url":"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000-150x150.jpg"},"medium":{"file":"GSX-R1000-300x167.jpg","width":"300","height":"167","source_url":"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000-300x167.jpg"},"full":{"file":"GSX-R1000.jpg","width":380,"height":212,"mime_type":"image\/jpeg","source_url":"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000.jpg"}},"image_meta":{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}},"post":61,"source_url":"http:\/\/www.romailler.com\/cms\/wp-content\/uploads\/GSX-R1000.jpg","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.romailler.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.romailler.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.romailler.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/attachment"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.romailler.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.romailler.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=65"}]}}